Nous savons tous que le composant central de la technologie laser est le laser, qui est la source de lumière laser dans l'ensemble du système de chemin optique, tout comme le cœur humain. Le laser est également au cœur des équipements laser tels que les machines de gravure laser et les machines de découpe laser. Dans l'industrie automobile, l'élément moteur d'une automobile est le moteur. Le moteur est généralement composé de deux parties, l'une est le bloc-cylindres et l'autre est la culasse. Les deux sont reliés par des boulons pour former le moteur.
D'une manière générale, les matériaux du bloc-cylindres et de la culasse doivent avoir une résistance suffisante, une bonne coulabilité et une bonne usinabilité. Le bloc-cylindres et les matériaux de bloc-cylindres courants sont la fonte et la fonte alliée. Avec l'utilisation croissante d'aluminium et d'alliages d'aluminium et la bonne conductivité thermique des alliages d'aluminium, propice à l'augmentation du taux de compression, l'utilisation de matériaux en alliage d'aluminium dans les blocs-cylindres et les culasses devient de plus en plus courante. Par conséquent, les matériaux du bloc-cylindres et de la culasse sur le marché actuel sont principalement la fonte, l'alliage de fonte et l'alliage d'aluminium.
Avec le développement de la commercialisation, le degré d'attention et de promotion de la marque sur le marché automobile doit dépasser de loin celui de l'industrie du laser, et les informations anti-contrefaçon et moteur de la marque&# 39 doivent être liées à la système de gestion de la police de la circulation pour empêcher les modifications non autorisées du moteur. Changer de voiture est aussi une protection de la marque. Parmi les technologies anti-contrefaçon actuelles, la technologie la plus avancée est l'anti-contrefaçon holographique au laser, mais elle en est encore à ses balbutiements et n'est pas encore suffisamment mûre pour être utilisée dans le domaine automobile. La méthode d'anti-contrefaçon et de transmission d'informations du corps et de la culasse est un code bidimensionnel.
Un code bidimensionnel est une information numérique textuelle représentée par un certain nombre de formes géométriques binaires correspondantes. Son jeu de caractères comprend tous les 128 caractères et peut contenir jusqu'à 1850 caractères ou 2710 chiffres ou 1108 octets ou plus de 500 caractères chinois. La capacité d'information est environ des dizaines de fois supérieure à celle des codes à barres ordinaires. Par conséquent, des codes bidimensionnels sont utilisés dans la transmission d'informations et la lutte contre la contrefaçon des corps de cylindres et des culasses automobiles avancés, qui est également lié au système de gestion de la police de la circulation. Ce type de transmission d'informations de code QR et de méthode anti-contrefaçon est de plus en plus recherché. Je pense que de nombreux amis ont également remarqué que, par exemple, les codes QR sont désormais utilisés pour lutter contre la contrefaçon dans les licences commerciales. Les codes QR sont devenus une tendance. Tout comme le marquage et la gravure laser remplacent le marquage pneumatique traditionnel et le codage jet d'encre, c'est aussi un processus et une tendance de modernisation industrielle.
Il existe deux façons de graver le code bidimensionnel du corps de cylindre automobile et de la culasse actuellement utilisés sur le marché, l'un est la gravure pneumatique et l'autre la technologie de gravure laser. Je crois que tout le monde est très conscient de la gravure pneumatique. Avant que la technologie de gravure laser ne soit appliquée à l'industrie automobile, la transmission de l'information du bloc-cylindres et de la culasse était réalisée par gravure pneumatique. L'inconvénient de cette méthode est qu'elle utilise le traitement des contacts. L'impression est bruyante, la surface produira des bavures, la profondeur de la gravure affectera la surface de la pièce et l'impact de la dureté du matériau. Avec le développement des technologies de l'information, les gens ont de plus en plus d'exigences en matière de précision et d'effets esthétiques dans la vie quotidienne et la production industrielle. Le marquage pneumatique a progressivement été exclu de la gravure de code en deux dimensions, et il y a eu une demande pour des produits mis à jour. Ils visaient la gravure au laser.
L'image de gauche montre le code bidimensionnel de gravure laser sur le cylindre de la voiture, et l'image de droite montre le code bidimensionnel de gravure pneumatique sur le cylindre de la voiture.
La gravure au laser utilise un traitement par faisceau laser à haute énergie comme son nom l'indique, méthode de traitement sans contact, qui est nettement supérieure à la gravure pneumatique dans l'effet de gravure, et est plus rapide, plus respectueuse de l'environnement et économe en énergie, et n'a pas de consommables, ce qui est plus propice à la réduction des coûts de production. Dans les premières technologies de gravure au laser, la gravure au laser de bureau ou portable était couramment utilisée. Cette méthode n'est pas propice à la production d'automatisation industrielle et ne peut pas répondre aux exigences de traitement de gravure de code bidimensionnel des corps de cylindres et des culasses d'automobiles. Avec l'émergence de la situation et de la demande du marché,ROI’SLaser a développé une machine de marquage laser pour les corps de cylindres automobiles et les culasses pour l'automatisation industrielle.
Cet équipement est spécialement conçu pour la gravure au laser des codes bidimensionnels des corps de cylindres et des culasses d'automobiles, et son objectif est de remplacer la technologie de gravure pneumatique traditionnelle. Bien entendu, cet appareil n'est pas uniquement applicable à l'industrie automobile. Le bloc-cylindres et la culasse de la voiture ne sont qu'une seule surface, qui peut être utilisée pour la gravure de codes bidimensionnels tels que la fonte, l'alliage de fonte et l'alliage d'aluminium.